LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005

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  L'AUTOBUS HEULIEZ GX 107 (3ème partie)  

 

  Le bus Heuliez GX 107 est traité sur 3 pages : page 1 (présentation)    page 2   (les GX 107 de Toulon)     page 3  ('historique et caractéristiques techniques)  

Voir aussi la 1ère partie consacrée aux GX 107 du réseau de Toulon et la suite dans la 2ème partie)- Cette 3ème partie est plus spécialement consacrée à la partie historique et aux caractéristiques techniques du véhicule avec de nombreuses reproductions de documentations commerciales de l'époque. En prime, l'avis de Ian Fuller, un Anglais passionné de bus sur le GX 107, voir plus bas...et pour connaître l'histoire de la société Heuliez, voir le chapitre qui lui est consacrée...

 

Le GX 107 présenté dans ses plus beaux atours sur la documentation commerciale d'Heuliez. La première série des véhicules réceptionnés à Toulon, portait cette livrée caractéristiques des premiers GX 107 à base de jaune et de bleu ( très proche en fait de la livrée RMTT).    Cliquer pour agrandir

En noir et blanc cette fois, avec à droite un récapitulatif de ses principales caractéristiques. Cliquer pour agrandir

Détail du moyeu à 10 écrous.    Cliquer pour agrandir

Le GX 107 vu de 3/4 arrière.    Cliquer pour agrandir

 


Caractéristiques du HEULIEZ GX 107

Au fait, pourquoi GX 107 ?

Suivant la typologie Heuliez, le véhicule est baptisé avec un G comme Gérard ( Gérard Queveau le vice-président d'Heuliez), le X caractérise tout ce qui est nouveau; 100 comme 100 places et le 7 final en rappel à la typologie des avions Boeing ( 707, 747...) pour ce qui est de cette allusion à Boeing, j'avoue ne pas très bien voir le rapport mais bon...Et voilà pourquoi votre fille est muette comme disait Molière.

Le GX 107 a été présenté les 20 et 21 octobre 1983 au congrès annuel du GART- La ressemblance entre le prototype GX 97 et le nouveau modèle est évidente : pare-brise descendant très bas, lunette devant la girouette assurant la continuité entre le pare-brise et le pavillon, baies à coins vifs séparés par des montants larges...Rien à l'intérieur comme à l'extérieur ne permet de laisser deviner la provenance du châssis: celui du Renault PR 100. - La première livraison aura lieu en janvier 1984 à destination du réseau de Blois.La ville de Marseille via la RTM passera commande de 299 bus ( versions spéciales Marseille codifiées GX 113). - Toulouse en achètera 143 et bien d'autres villes encore s'équiperont avec cet excellent véhicule qui circulera durant de très nombreuses années et ce après les premières a,nnes de l'année 2000. .- Le 1000ème GX 107 sort d'usine en 1990.Certains véhicules seront commandés en version  3 portes ( Boulogne sur Mer et Chalon sur Saône par exemple) - Bien que la production du PR 100 ( devenu PR 112) se poursuive jusqu'en 1999, Heuliez décide de supprimer le GX 107 pour laisser la place sur ses chaînes à des modèles plus récents. Le dernier GX 107 portant le N° de caisse 7 260 2118 quitte l'usine en décembre 1996 à destination de Brest. 

Entre 1984 et 1996, ce sont donc  2 118 unités qui auront été vendues; bien sûr ce chiffre ne peut être comparé aux 13500 exemplaires des Berliet puis Renault PR-100 ni aux 11000 exemplaires du Saviem SC 10 mais c'est quand même un très joli succès pour la maison Heuliez. Il a été remplacé par l'Access' Bus GX 317 qui lui-même sera remplacé par le GX 327 dont la commercialisation s'étala de de 2005 à 2013.

Je n'ai pas résisté au plaisir de reproduire l'avis éclairé de Ian Fuller sur le GX 107, un Britannique passionné par nos french buses; il a publié ce texte sur son site Internet : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ qui malheureusement ne fonctionne plus ( Ma traduction est plus ou moins approximative mais je l'espère, reflète bien le sens du texte original de Ian Fuller)

"Les Heuliez GX107 et GX187 ont été produits pendant une douzaine d'années de 1984 à 1996. Heuliez est le deuxième constructeur Français d'autobus- Heuliez  a cessé de carrosser des châssis de Mercedes O 305 en 1983, lorsque cette firme a remplacé l'O 305 par le nouvel O 405.  

Au lieu de continuer sur sa lancée, Heuliez a commencé à produire sa propre carrosserie pour le Renault PR100, basée sur un  concept d'autobus qui avait été présenté précédemment à la presse. L'autobus complet a été lancé sur le marché sous le nom d'Heuliez GX 107, sans aucune référence de parenté avec Renault.  

Vers 1985, Heuliez sortait également une version articulée appelée GX 187, basée sur le châssis du PR 180.  A peine la version 2 de la série des  PR 100 était présentée qu'Heuliez commençait à produire ses autobus;  la plupart des GX 107  et GX 187  sont basés sur cette version.

Dramatique, c'est probablement le terme qui décrit le mieux le style de la série des GX 107, en particulier pour la face avant. Le pare-brise enveloppant est énorme et sur la plupart des autobus la partie située autour de la girouette  est de couleur noire donnant l'impression d'une surface vitrée encore plus vaste. Ceci a conféré à cet autobus un look très futuriste à sa sortie et qui paraît toujours impressionnant aujourd'hui.  

Cependant, l'arrière de l'autobus est étonnamment conventionnel par comparaison et la vue des côtés avec leurs baies aux coins carrés, de différentes tailles,  est quelque chose d'un goût désormais accepté. Que le design audacieux du GX 107 soit à votre goût ou pas, il faut admettre qu'il semble toujours aussi moderne et saisissant, presque vingt ans après sa première apparition.

Depuis 1995, Heuliez a joint ses forces avec Renault pour lancer le bus à plancher bas GX 317.La société a également commencé à construire de tels autobus à plancher bas sur des châssis de bus Volvo qui donneront naissance aux GX 217 ou GX 417.

La demande pour la série des GX 107 ayant commencé à faiblir, les derniers exemplaires ont été construit fin 1996.

La plupart des GX 107 ont deux portes, toutefois certains (notamment pour TCRB, Boulogne et pour Aéroports De Paris) ont 3 portes dont  deux sorties situées entre les axes.  Certains des autobus d'ADP étaient désignés sous le type GX 87.

les GX 107 à 3 portes ne sont pas communs mais heureusement, l'un des utilisateurs principaux de ce  type est à portée de main du Royaume Uni. Boulogne a en effet pris livraison de 17 GX 107 à 3 portes - Le numéro 203 était l'un des derniers, arrivé en 1994.  

Sur certains GX 107, tel le N°128 de Montbéliard 128, il existait un dispositif peu commun : une grille supplémentaire   pour l''entrée d'air juste à l'avant de l'essieu arrière - Cette disposition est présente sur quelques PR180-2 et GX 187; elle est censée permettre l'adaptation d'un refroidisseur intermédiaire pour le plus puissant moteur, un 306 chevaux proposé en option.

Heuliez a également produit plusieurs séries d'autobus en tant que coquilles non finies pour la RTM à Marseille, de sorte que cette compagnie a pu les finir dans ses propres ateliers ( Marseille était un client important pour Heuliez)  Ces autobus sont codifiés GX 113 ( puisque Marseille est dans le département numéro 13) Les séries ultimes d'autobus pour Marseille portent une carrosserie différente avec des baies plus petites aux coins arrondis au lieu des traditionnelles grandes baies à coins carrés.

Le numéro 142 (arrivé en 1985) était un du premier groupe et il est est toujours jugé en bon état quelques quinze ans après. Ces autobus sont maintenant les plus vieux de la flotte du réseau de Marseille et commenceront à disparaître car les Mercedes Citaros sont livrés.

Heuliez a reconstruit également un grand nombre de Mercedes O 305 avec une carrosserie du style GX 107. Ceux-ci sont connus sous le nom de GX 44 et sont le plus généralement associées à la ville de Nantes ( 44 étant le code du département) "


Quelques jolis GX 107 du réseau d'Evreux : Trans' Urbains

Quelques photos des superbes GX 107 de la ville d'Évreux dont le réseau s'appelle : Trans' Urbains. Les livrées de l'époque ont été assez variées : constituées de décors pelliculés sur une carrosserie peinte en blanc d'usine. Les décors étaient soient des figures géométriques (mosaïques colorées) soit des feuilles assez semblables à celles de L'érable (ou du lierre ?), en vert bleuté sur un fond jaune ou blanc. Rien ne vaut quelques photos significatives pour en juger.

Cliquer pour agrandir les photos en haute qualité (Full HD) : 1920 x 1080 Pixels minimum

Photo Roland Le Corff   08 juillet 2003 - "Je roule au colza !"  affiche fièrement ce GX 107 arrivant rue Politzer.

Photo Roland Le Corff  22 avril 2005 - Evreux, rue du Docteur Oursel devant la Chambre de Commerce, le GX 107 N° 40 avec l'ancienne livrée à décors de mosaïque multicolore.

Photo Roland Le Corff  20 mai 2005 - Vue de l'arrière du N° 50 avec la nouvelle livrée à feuilles vertes.

Photo Roland Le Corff  22 avril 2005 - Nouvelle livrée jaune d'or avec décors de feuilles pour ce GX 107 stationné devant le beffroi sur la place de l'Hôtel de ville d'Évreux.

Photo Roland Le Corff  22 avril 2005 - Évreux, le N°50 devant l'Hôtel de ville.

Photo Roland Le Corff  21 avril 2005 - Vue du haut de la passerelle sur le N° 38 au Pôle d'échanges de la gare SNCF d'Evreux.

 


Caractéristiques techniques du GX 107

Constructeur Heuliez sur base de Renault PR-100
Châssis Structure autoportante
Places assises de 24 à 41 places assises selon versions
Places debout Variable : 70 à 75
Nombre de places total en moyenne 100 à 102 ( chauffeur compris)
Accès Par 2 portes ( 2 x 1 vantail) , une au milieu, une à l'avant- Il existe également une version à 3 portes.
Longueur hors-tout 11,590 m
Largeur 2,500 m
Empattement 5,600 m
Porte-à-faux avant 2,690 m

Porte-à-faux arrière

3,300 m
Hauteur totale en charge 2,960 m
Hauteur intérieure libre 2,185 m
Hauteur plancher à vide 68 cm
Hauteur 1ère marche 36 cm
Voie avant 2,088 m
Voie arrière 1,868 m
Poids à vide selon aménagements
P.T.A.C 17,40 t
Équipement électronique

Il est équipé en série d'une armoire SAE (Système d'Aide à l'Exploitation).

Moteur

Diesel Renault MIPS 06.20.45 à 6 cylindres en ligne de 9840 cm3 situé longitudinalement à l'arrière du bus-  Alésage /course:  120 x 145 -En option moteur MIPR 06.20.45 suralimenté de 186 Kw soit 253 Ch à 2100 Tours / mn

Boîte de vitesses

Placée à l'arrière du bus - Boîte automatique ZF 4HP 500 4 rapports AV + 1 AR

Réservoir gazole

Capacité 200 litres-orifice de remplissage situé côté droit

Puissance 26 Ch fiscaux -Puissance réelle: 152 Kw = 206 Ch à 1900 tours / mn-
Rayon de braquage 10,90 m
Pneumatiques Roues jumelés à l'arrière -pneus 11 R 22,5

Diagramme du Heuliez GX 107  ( Fourni par Denis Garel) cliquer pour agrandir

Implantation des sièges versions 2 et 3 portes ( ( Fourni par Michaël Dietrich)

Sources :

Charge Utile Magazine N°138 (juin 2004) - Documentation Heuliez Bus - Divers sites Internet :Transbus : http://www.transbus.org/  - Le site ( en Anglais)  de Ian Fuller : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ ne fonctionne plus -

Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Ian Fuller - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT  qui m'ont fourni la majorité de la documentation et des photos. Thank you , Mr Ian Fuller !

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums - Le site de l'ASBTP ; https://asbtp83asso.jimdo.com/ et sa page Facebook : https://www.facebook.com/asbtp83/ 

© Roland Le Corff - Page créée le 27/06/2005  - Version du 10/09/2018