LES AUTOBUS DE TOULON 1965 -1980

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 LES AUTOBUS SAVIEM SC 10 U 444, 244 D ET 044  

Les SC 10 sont traités sur 2 pages :  Le SC 10 U 444           Le SC 10 244 DPA ( à plateforme arrière)   

La RMTT  met en service entre 1967 et 1968 ses 4 premiers autobus du type "Standard", les tout nouveaux SC 10 U 444  numérotés de 49 à 52 puis en 1971 renumérotés de 24 à 27.

Ces autobus dotés de 3 portes sont en configuration 444 . Ils ont été entièrement modifiés en 1975 par les ateliers de Brunet pour l'utilisation en self-service : les portes ont été banalisées pour la montée et la descente des voyageurs. L'intérieur a été décoré avec de la moquette et des sièges revêtus de tissus grâce au concours des élèves de l'école des Beaux-Arts de Toulon.

Jean-Marc Audirac me signale que dans un livret sur les SC 10, il est donné pour la RMTT de Toulon : 11 véhicules  (9 + 2 en fait):

4 véhicules numérotés 49-52 renumérotés par la suite de 24 à 27 de 1967, qui doivent être des 444 (et non des 444 D  à porte centrale décalée).

5 véhicules type 244 D ( à plateforme) numérotés 28 à 32 en 1978/79 (Voir la page sur le fameux SC 10 U- 244 DPA  à plateforme arrière ouverte à la parisienne).

2 véhicules type 044 numérotés 38 et 40 de 1980 ex Autobus Etoile N° 338 et 340

La SODETRAV posséda également des Saviem SC 10 : 10 véhicules type 044 numérotés de 90 à 99 plus un véhicule type 244 D numéroté 100 ( mais ce n'était pas un bus à plateforme)

Les véhicules de la RMTT ont été réformés en 1980 et revendus à d'autres compagnies. Le N° 25 a été revendu à la STAB de Bayonne en 1981 où il portera le N° 120.

Les 244 D N° 28/30 auraient été vendus à Tahiti, le 31 aux Rapides Varois de Draguignan en 1989 puis aux TCA d'Ajaccio N° 9369 en mai 1991.

Le 244 D N° 32 immatriculé 4197 SA 83 sera revendu à la STAB à Bayonne où il prendra le N° 138. La STAB le revendra à Calais pour le compte de la STCE où il deviendra le N° 36 (Calais Opale Bus)

Les N° 31/32 finiront chez Peyron à La Seyne.

© Photo Jean-Henri Manara - Le Saviem SC 10 U 444  portant le N° de parc 24 donc le premier de la série, stationne ici devant la gare SNCF, place Albert 1er. Ce bus dessert la ligne N°3 : Gare SNCF-Mourillon - La photo date de l'année 1973.. Pour peu de temps encore, on peut voir au-dessus de l'autobus, les lignes aériennes du trolleybus (ou bifilaires). Rappelons que l'exploitation par trolleybus a cessé définitivement le 20 février 1973 sur le réseau toulonnais.      Cliquer pour agrandir

© Photo RMTT coll. ASBTP - L'accès par la porte avant sur un SC 10 pris au dépôt de Brunet. Les portes sont à 2 vantaux chacune, Celle de gauche est articulée sur un montant central, celle de droite sur le montant côté parebrise, contrairement aux anciens autobus dont les vantaux étaient fixés sur chaque côté sans montant central                   Cliquer pour agrandir

 


 Historique et caractéristique du SAVIEM SC 10 

voir aussi la page sur le SC 10 244 PA 6 - Voir aussi l'article complet de Philippe Pérez sur les autobus Standard PCM : Autobus_standards.htm

En novembre 1955 est constitué le groupe L.R.S par réunification de la Société Latil, de la branche poids lourds des Usines Renault et de la firme Somua. Cette nouvelle entité prend le nom de Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( en abrégé SAVIEM) dans laquelle chacun des partenaires possède 33 % des actions. Le losange Renault disparaît alors des calandres des autocars et autobus de la marque SAVIEM; il ne reviendra qu'en 1978 à la création de RVI (Renault Véhicules Industriels)

La genèse : En 1958, la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) et l'UPTUR (Union des Transports Publics Urbains et Régionaux) unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un autobus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom d'autobus standard de 11 m (*)

C'est le début d'une longue histoire qui donnera naissance au SC 10 et d'un succès remarquable au niveau de la production et de la longévité des véhicules ( Les lettres SC signifient Saviem-Chausson)

Situation avant l'autobus standard : une trop grande variété de matériels disponibles sur le marché, néfaste en termes économiques et financiers. La conception des véhicules ne satisfait ni les exploitants ni les utilisateurs: plancher trop haut d'où difficultés de montée pour les voyageurs, plafond trop bas, accès exigus, séries trop faibles en terme de production et d'un prix de revient trop élevé.

Une des priorités du cahier des charges est d'abaisser le niveau du plancher à 60 cm ( comparons avec les 32 cm des bus modernes tels les Heuliez de la gamme Acess'bus pour réaliser la performance technique réalisée depuis cette époque)

Fin 1961, Saviem livre son premier prototype SC 10 à la RATP; en juin 1963 première présentation internationale à Vienne en Autriche .Le véhicule animé par un moteur Fulgur 130 HG de 136 Ch, mesure 11 m de long par 2,50 m de large, la hauteur de plafond est de 2,20 m dans l'axe du bus, le poids total en charge est de 15 tonnes. Le plancher culmine à 62 cm du niveau du sol ( les 60 cm maximum prescrits par le cahier des charges n'ont pu être atteints)

La grande nouveauté qui est un peu la marque de fabrique du SC 10, c'est son pare-brise à la forme révolutionnaire ( pour l'époque), le fameux pare-brise galbé  cylindro-elliptique à génératrices horizontales plus connu sous le nom raccourci de pare-brise cylindro-cyclique. Le but de cette forme particulière est de tenter de supprimer ou du moins de réduire fortement les reflets parasites dus surtout aux éclairages intérieurs (plafonniers de l'autobus). On verra également plus tard de tels pare-brise sur certains autobus Brossel. Enfin, on prenait en compte le confort du chauffeur (du machiniste pour la RATP). Le SC 10 est trés lumineux grâce à ses baies vitrées aux dimensions généreuses, la hauteur des glaces est de 80 cm.

Photo Jean-Henri Manara Grenoble 1979 - Le pare-brise cylindro-cyclique d'un SC 10 Cliquer pour agrandir

Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série sera homologué aux Mines.  Nancy sera le premier réseau de province à recevoir des SC 10 fin 1965.Un important changement est intervenu depuis la sortie du prototype : le moteur Fulgur jugé trop faible a été remplacé par un moteur allemand MAN ( Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg), un diesel 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 Ch avec procédé de combustion M 3.

En octobre 1965, le SC 10 rentre en service à Paris sur les lignes de banlieue (soit 7 ans après le début de l'élaboration du cahier des charges ce qui démontre bien la très difficulté de la tache qui avait du être menée). Le Standard RATP possède 70 places: 40 assises et 30 debout.

Le SC 10 sera monté durant toute sa carrière, de 1965 à 1989, dans les usines Saviem situées à Annonay en Ardèche.

Le succès du SC 10 en terme de commercialisation sera considérable dès le début: en novembre 1969, 1440 SC 10 circulaient déjà sur les réseaux français.

En 1970, les clignotants changent de place et sont désormais au-dessus des phares.

Au salon d'octobre 1974, Saviem présente le SC 10 UM ( M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un capsulage du moteur, un échappement double flux, des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE.

Naissance de la plateforme: En 1975, un accident de la circulation ayant gravement endommagé la face arrière d'un SC 10 de la RATP, celle-ci décide de le réparer en aménageant une plateforme ouverte à l'arrière du genre balcon seulement accessible de l'intérieur (Il n'était plus question en 1975, pour des raisons évidentes de sécurité, de remettre la plateforme ouverte des vieux bus parisiens du genre TN 4 ou 6 dont le dernier avait circulé le 22 janvier 1971 et qui permettaient aux voyageurs de courrir derrière le bus et d'y monter en marche au risque d'avoir un sérieux accident)

Le public est enthousiaste à tel point que la RATP commandera 89 SC 10 à plateforme et dans le même temps 18 municipalités de province dont Toulon, succomberont au charme de cette nouvelle version permettant à une dizaine de voyageurs de se tenir debout, le nez au vent.

En fait il sortira 2 versions avec des dispositions de portes différentes: le SC 10 244 DPA ( "D" pour porte décalée) et le SC 10 U 44 PA

En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une 2ème génération de SC 10, cette même année une grande lunette remplace les 2 vitres sur la face arrière.

En 1977, Saviem et Renault fusionnent pour devenir RVI (Renault Véhicules Industriels) ce qui entraînera en 1980 l'abandon définitif de la marque Saviem.

4 mars 1986 : célébration à Annonay du 10 000ème SC 10 remis solennellement à la RATP.

Les 2 photos 2005 :  Roland Le Corff - Un Saviem SC 10 R des Restos du cœur du Mans, alors situés avenue Félix Geneslay, quartiier de Pontlieue, un exemple de recyclage de ces formidables bus.                                                     Cliquer pour agrandir

A l'automne 1981 est présenté le Renault SC 10 R ("R" pour restylé). Pas de changements révolutionnaires mais une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui ont fait perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée à la partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur, il y a 2 marches au lieu d'une et le confort thermique est amélioré ( ventilation, chauffage, dégivrage). A l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version restera 7 ans et demi en production.

 

Un grand succès limité à la France ! Ce bus n'eut hélas aucun succès à l'étranger, il n'y a guère que la ville de Brescia en Italie qui en ait acquis.

Cependant, beaucoup de SC 10 ont connu une nouvelle vie sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion : des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique et du Magrehb.

Bilan : 24 années de production et 11 004 exemplaires construits dont un peu plus de 3000 restylés. Ce volume a longtemps constitué un record avant d'être battu par le PR-100 nouveau vétéran des réseaux français.IL faut dire que la RATP a été un client de premier ordre puisque qu'elle en a acquis à elle seule le nombre respectable de 5580 exemplaires entre octobre 1965 et octobre 1988.

Le dernier exemplaire est tombé de chaîne en mars 1989, à cette date circulaient dans les villes françaises 6023 unités dont 2627 en province et 3396 à Paris. Ce véhicule très fiable puisque certains circuleront pendant 20 ans était encore présent sur quelques réseaux bien après l'année 2000 ( et même jusque vers 2011 sur le réseau de Bastia en Haute-Corse  mais le processus de réforme s'est accélèré et le SC 10 a disparu rapidement de nos rues. Il avait été  généralement remplacé par des PR 100 et des R 312.

( *) D'où le nom de Standard 216 donné au site Internet de l'Histo bus Grenoblois : http://www.trans-com.net/standard216/index2.html  - La création de l'association a coincidé avec la réforme des derniers autobus Saviem SC10 de la régie des Voies Ferrées du Dauphiné et qui souhaitait récupérer le SC10 N° 216 des VFD ( voies Ferrées du Dauphiné)

Résumé des caractéristiques techniques

Constructeur SAVIEM puis Renault Véhicules Industriels (RVI) - Usine d'Annonay -07-Ardèche
Châssis

Caisse-poutre

Carrosserie

pavillon en aluminium type Duralinox

Places assises 27
Places debout 73
Nombre de places total 100
Accès Pour les versions 4-4-4, par 3 portes pliantes à 4 vantaux : à l'avant au milieu et à l'arrière. Montée par l'avant.
Longueur 11,00 m
Largeur 2,50 m
Hauteur 2,94 m
Hauteur intérieure dans l'axe du véhicule 2,20 m
Empattement 5,58 m
Porte-à-faux avant 2,57 m
Porte-à-faux arrière 2,79 m
Diamètre de giration 22 m
Boîte de vitesses

Boîte automatique Saviem R 107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR- Boîte mécanique Saviem 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR - Boîte Wilson Pont-à - Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique.

Poids à vide

8,10 t

P.T.C

15,00 t
Moteur M.A.N diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne ( décalé sous le siège du conducteur) du N° 1 au N°1300 type D 0836 HM 8V de 7034 cm3 150 Ch à 2500 tr/ mn- A partir du N°1301 et jusqu'à la fin: moteur MAN D 0846 HM 82 U de 7258 cm3 160 Ch SAE à 2500 tr/ mn
Puissance

19 Ch fiscaux -160 Ch réels C'était le cas pour les 4 véhicules toulonnais

Puissance -150 Ch puis 160 Ch réels à partir du N°1301-
Vitesse Entre 50 et 85 Km/ h selon versions
Réservoir 200 litres
Roues et pneus simples ( non jumelées à l'arrière) - Pneumatiques 11.00 x 20

Diagrammes des SC 10 U types 044 et 444

Diagramme d'un SC 10 U 444 de la RMTT d'après un dessin de Denis Garel, modifié par Roland Le Corff avec le concours de Jean-Marc Audirac.

Diagramme d'un SC 10 U 044 de la SODETRAV redessiné et transmis par Denis Garel.

Diagramme Saviem SC 10 AV-  AR

Diagrammes faces avant et arrière: extraits de Charge Utile Magazine.  

Sources :

Voir aussi l'article complet de Philippe Pérez sur les autobus Standard PCM : Autobus_standards.htm

"1880  -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Photos collection: Jean-Henri Manara -  Gabriel Bonnafoux (†) -

Documentation : divers sites Internet: Trans'bus : http://www.transbus.org/index.html  - AMTUIR :  http://www.amtuir.org/  - Série d'articles de Nicolas Tellier dans  Charge Utile Magazine N° 19 à 21, 23, 24 de juillet à décembre 1994. - Un grand merci à Denis Garel, vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille - RMTT, collection de l'A.S.B.T.P (Association pour la Sauvegarde des Bus Toulonnais et Provençaux - Merci à Jean-Marc Audirac  - Philippe Pérez : L’autre standard: l’autobus Berliet PCM U sur les réseaux de la Côte d’Azur voir les 7 pages qui leur sont consacrés : Autobus_standards.htm

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums - Le site de l'ASBTP ; https://asbtp83asso.jimdo.com/ et sa page Facebook : https://www.facebook.com/asbtp83/ 

© Roland Le Corff - Page créée le 07/06/2005  Version du 02/02/2021