Les motrices SAFT 1931 -Tramways de Toulon

Les motrices SAFT (dites Orléans)

Les 6 motrices SAFT du réseau de Toulon furent acquises neuves par le réseau de Toulon en 1931. Ces motrices étaient similaires à celles du Havre et non à celles de Marseille ( type 1500) selon une info de Jacques Bérengier. Elles étaient numérotées de 133 à 143 par chiffres impairs et dénommées "Orléans" sur le réseau du fait de leur construction dans l'usine d' Orléans. Par rapport à une antique Schuckert, une Ivry, Tisy ou une Carde datant des années 1900, la nouvelle motrice SAFT avait un aspect infiniment plus moderne notamment grâce à sa carrosserie aux lignes bien nettes, entièrement fermée et à un confort accru sans oublier le freinage à air comprimé bien plus moderne et efficace. On dirait aujourd'hui qu'elles avaient un "look" très moderne pour l'époque.

Curieusement, les motrices SAFT qui étaient pourtant les plus récentes (avec leurs 23 ans !) furent retirées du service en septembre 1954 entre l'Escaillon et la gare avant les antiques Carde ou Tisy qui avaient déjà plus de cinquante ans d'âge et qui eurent le triste privilège de rouler le dernier jour de l'exploitation par tramways, le 15 avril 1955.

Carte postale colorisée coll Bernard Carruesco- La SAFT N°133 passe sur le bd de Strasbourg (avec bien peu de circulation mais avec un marin qui traverse). Au fond, on aperçoit la Chambre de commerce et d'industrie avec son horloge. (Cliquer pour agrandir)

SAFT :

La Société auxiliaire française de tramways (SAFT) fut créée dans les années 1920 Ele réalise diverses séries modernes pour plusieurs de ses réseaux dans ses ateliers d'Orléans. La SAFT était une filiale commune à la CGFT (Compagnie Générale Française de Tramways ) pour laquelle elle va construire des tramways et à la SATRAMO (Société Anonyme le Tramway Moderne) fondée en 1923 à qui l'on doit déjà la conception des petites remorques à plateforme centrale de la CFGT.

La SATRAMO définit tout d'abord de nouvelles caractéristiques de construction du tramway pour s'affranchir de l'anciennes technique "caisse et châssis séparés" . La méthode préconisée très en vogue en Amérique est dite des longerons-parois mais SATRAMO emploiera également la technique dite de la caisse-poutre qui sera utilisée aussi avec succès sur les premiers trolleybus de conception moderne conçus par Vetra. La SATRAMO sera d'ailleurs absorbée par Vetra en 1937.

La SAFT produisit dès le début des années 30 des motrices entièrement fermées, à 2 essieux sans truck et à équipement compound, 8 voitures furent envoyées au Havre et 6 à Toulon. Ces motrices étaient munies de moteurs TH 574 de 60 CV et du frein à air.

Tous les véhicules produits étaient à deux essieux :

Remorques pour les tramways d'Orléans, 5 unités, livrées en 1923,

Remorques pour les tramways de Marseille, 95 unités, livrées en 1923,

Remorques pour les tramways de Toulon, 48 unités, livrées en 1926,

Remorques pour les tramways du Havre, 10 unités, livrées en 1929,

Motrices pour les tramways de Toulon, 6 unités, livrées en 1931,

Motrices pour les tramways du Havre, 6 unités, livrées en 1932.

Photo Giraud-STVG - Coll. ASBTP- (photo retouchée) - La motrice SAFT N°133 est prise ici par devant au dépôt de Brunet. Cliquer pour agrandir et voir la photo originale en HD mais hélas très abimée dans sa partie supérieure)

Photo Giraud-STVG - Coll. ASBTP - La même motrice SAFT N°133 prise de côté au dépôt de Brunet. Cliquer pour agrandir )

Photo CFGT Réseau de tramways du Havre - Les 6 motrices SAFT acquises neuves par le réseau de Toulon en 1931 étaient similaires à celles du Havre dont on voit un exemplaire ci-dessus . (Cliquer pour agrandir)

Photo Laurent - coll.Claude Borderie - Vues au terminus rue de Lorgues, près de la place Noël Blache, 2 motrices : à gauche la Carde N°103 et à droite la SAFT N°141. (Cliquer pour agrandir)

Photo Laurent - coll.Claude Borderie -Sur le panneau publicitaire accroché sur la face avant, on peut lire ; "Rentrée des classes, Librairie-papeterie du collège -7, bd de Strasbourg" Le panneau de ligne sur le toit, indique 1B c'est-à-dire la ligne La Valette-Escaillon (voir ci-dessous le panneau avec les couleurs d'époque) (Cliquer pour agrandir)

Photo coll. R. Le Corff - Fonds Renaud Sémadéni. Voici une motrice SAFT déjà bien défraîchie portant une plaque directionnelle : La Valette -Escaillon. (Cliquer pour agrandir)

© Avec l'aimable autorisation de J. Bérengier - Photos d'une maquette de Saft toulonnaise réalisée par Jacques Bérengier, un collectionneur qui présente sur son site les magnifiques modèles réduits de tramways du monde entier ainsi que des avions. Il a vraiment un immense talent. A voir absolument sur : http://perso.wanadoo.fr/transportsminiatures

Document CGFT Archives Ville du Havre - Motrice SAFT 1932 - (Cliquer pour agrandir)

Document CGFT Archives Ville du Havre - Aménagement intérieur - (Cliquer pour agrandir)

Caractéristiques de la motrice SAFT

Année de construction	1931	Fabrication	Française
Constructeur	Compagnie Générale Française de Tramways par sa filiale la Société Auxiliaire Française de Tramways (SAFT)	Longueur	10,200 m
Places assises	24	Largeur	2,900 m
Places debout	30	Hauteur	3,250 m
Total passagers	54	Empattement	3,000 m
Carrosserie	métallique -pavillon à dôme	Truck
Baies latérales	vitres coulissantes - 5 par face ( partie intérieure)	Plates-formes	fermées d'origine avec portes coulissantes
Disposition des accès	portes coulissantes à l'avant et à l'arrière	Châssis	Longerons emboutis
Banquettes	transversales à dossiers réversibles	Suspensions	ressorts à lames et à boudins
Moteurs	2 moteurs TH-574	Puissance	2 x 55 cv =110 cv
Prise de courant	par perche unique	Poids à vide	11,500 t
Freins	à air comprimé système Westinghouse	P.T.C	15,400 t
Effectif	6 numérotées de 133 à 143 par chiffres impairs nommées "Orléans" sur le réseau	Démolition	en 1954 -1955
Un châssis et les moteurs furent achetés par les chantiers navals de la Seyne pour équiper les locotracteurs roulant sur leur embranchement particulier.

Sources et iconographie, sites web à consulter :

Photos archives STVG et RMTT : Tout d'abord un immense merci à Yohan Keller (ASBTP : Association pour la Sauvegarde des Bus Toulonnais et Provençaux, site : http://www.asbtp83asso.fr/) pour les magnifiques photos qu'il m'a transmises. Certaines sont de Philippe Benoît ou de Mr Giraud.

Hélas parmi tous les passionnés qui ont permis de collecter les données historiques ou les photos qui illustrent ces pages, beaucoup nous ont quittés, les petites croix (†) figurant auprès de trés nombreux noms cités ci-dessous en témoignent hélas. Je dédie ces pages à leur mémoire en gage de ma reconnaissance.

Frédéric Durante (†) ARTM (Amis du Rail et des Transports de Marseille) - Claude Borderie (†) FACS Fédération des amis des chemins de fer secondaires

L'immense majorité des renseignements et photos sur les tramways provient de l'ouvrage suivant : "1880-1980 Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel, paru en 1985 à compte d'auteur; imprimé par les Presses de l'Atelier du Beausset - 83330 Le Beausset.( épuisé et difficile à trouver) - Les données historiques sur les Ets Carde proviennent de Charge utile magazine N° 134, 135 et 136 sortis en 2004 et du site http://ruedupetittrain.free.fr/personnages/carde-gustave.htm

Jean Robert (†) " Histoire des Transports dans les Villes de France" édité à compte d'auteur en 1974 - épuisé ( Jean Robert fut l'un des fondateurs de l'AMTUIR)

Wikipedia pour l'article sur la société SAFT - Documentation de la CGFT ( Compagnie générale française de Tramways, réseau de tramways du Havre) conservée aux archives de la ville du Havre.

Autres photos: collection personnelle de cartes postales de Roland Le Corff dont certaines issues de la collection de Renaud Sémadéni (Toulon) - Merci également à Jean-Marc Audirac et à Louis Bobinec pour leurs photos et à Bernard Carruesco : voir son excellent site sur les jetons de transport par tramways : Jacques Bérengier pour ses superbes maquettes de tramways, à voir sur son site Transports miniatures.

Musée de l'AMTUIR : http://www.amtuir.org/ Merci à Thierry Assa, secrétaire de l'AMTUIR qui m'a autorisé à utiliser des photos provenant de la collection du musée.