LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005

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   L'AUTOBUS HEULIEZ GX  317 (1ère partie)

 

page 1: présentation, diagramme et caractéristiques techniques du GX 317 - page 2 : photos - Page 3 photos

Le GX 317 de chez Heuliez Bus  était construit sur la base de l'autobus surbaissé Agora "S" de Renault Véhicules Industriels sorti au printemps 1995 et dont la production a été reprise par Irisbus après la fusion Renault VI- Fiat-Iveco opérée en janvier 1999. Il n'est plus commercialisé depuis avril 2005, remplacé par le GX 327.  Le réseau Mistral a semble-t-il beaucoup apprécié cet élégant véhicule car il en a possédé à ma connaissance jusqu'à 110 exemplaires se répartissant comme suit :

Et pour connaître l'histoire de la société Heuliez...

Photo Roland Le Corff - 20 mai 2017 - Un bel alignement de GX 317 au dépôt de Brunet, au fond on aperçoit des bus Solaris Urbino de construction polonaise arrivés en 2011. Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff - 23 mai 2005 - Les 2 photos ci-dessus : affichant la mention "Spécial" sur sa girouette, le GX 317 N°148 stationne à vide sous un beau soleil en cette fin de matinée, près de la gare SNCF de Toulon, place Albert 1er.             Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff - 23 mai 2005 - Le même N° 148 sous une vue plus latérale qui permet d'apprécier la livrée Mistral avec ses différents tons de bleu et ses découpes qui semblent symboliser des vagues ou le souffle du mistral peut-être ?           Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff -23 mai 2005 - Ci-dessus le N° 646 arrive au bas de l'avenue Vauban, il affiche la destination de Ste-Roseline au terminus de la ligne 36 B dont l'origine se trouve aux Ameniers.                                                                 Cliquer pour agrandir

 

 Petit comparatif GX 317 / Agora S

Les 2 Photos : Michaël Dietrich - La ressemblance entre les 2 véhicules est toute à fait frappante : en haut le GX 317 d'Heuliez Bus, en bas l'Agora S de Renault Irisbus; les différences sont essentiellement d'ordre esthétique et portent principalement sur la face avant et sur des détails de finitions. Les vraies différences sont invisibles, il s'agit des matériaux employés pour la construction : les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant alors que celles de Renault sont en acier traité. Remarquer également une petite différence au niveau de la forme du pare-brise.

  Petit comparatif GX 317 / GX 217

Photos Roland Le Corff - Le GX 317 a un autre frère presque jumeau, le GX 217 basé sur un châssis Volvo B 10 L et motorisé également par Volvo. Quelques détails diffèrent : longueur plus courte 11,705 m contre 11,990 m pour le GX 317. Le dessin des ouïes arrières est différent car le moteur est placé horizontalement au lieu de verticalement ce qui a permis de disposer une lunette arrière plus vaste. Le monogramme Volvo apparaît sur les faces avant et arrière (voir fiche GX 217)

 

Diagramme latéral du GX 317  

 


 Historique et caractéristiques du Heuliez Access'Bus GX 317 

Le GX  317 n'est plus produit, il demeure un bus formidable, trés apprécié dans la mémoire des conducteurs. Il a été sans conteste un des plus grands succès en terme de production pour la société Heuliez Bus; Il aura finalement été fabriqué à 2267 exemplaires. Il a été remplacé par le GX 327 qui sera produit de 2005 à 2014.

Présenté fin en mars 1994, il est à l'époque la grande nouveauté Heuliez de la décennie. Il aura fallu attendre 10 ans après le prototype GX 307 pour qu'enfin un autobus moderne à plancher bas figure au catalogue d'Heuliez Bus. . De la même façon que le GX 107 empruntait le soubassement du PR 100, le GX 317 est construit sur le châssis du Renault CS.S Agora, évolution à plancher bas du R 312.

Le dernier GX 317 a été livré le 27 avril 2005 aux TRA de Villepinte (93). Le GX 327 a succédé au GX  317 et a connu un grand succès pendant près d'une décennie. Depuis sa sortie, le GX 317 était rapidement devenu un autobus de référence, représentant, chaque année entre 30 et 35 % de parts de marché des véhicules standard en France. Le 19 septembre 2000, Heuliez Bus communiquait sur son 20ème anniversaire qui coïncidait avec la sortie du 1000ème GX 317 livré à la Ville de Caen; il devenait ainsi le second véhicule le plus produit par Heuliez derrière le GX 107 (produit à 2 113 unités, sur base PR-100 Renault)

le GX  317 a existé en version 2 ou 3 portes. Il bénéficiait d'une structure intégralement en inox et d'une carrosserie en matériaux composites.

Le GX  317 a été créé en 3 versions : diesel, GPL (gaz de pétrole liquéfié ou propane) et gaz naturel pour véhicules (GNV)

Un système d'abaissement (agenouillement) du côté droit de 8 cm aux arrêts, commandé du poste conducteur, était disponible en option pour faciliter encore plus l'accès des personnes à mobilité réduite.

Il a existé 3 versions successives du GX  317. Les premiers modèles ont été livrés avec un moteur Euro 1, ils ont été suivis de moteurs Euro 2 (Renault) et la version Euro 3, produite à partir de septembre 2001, possède un moteur Iveco. Ces différents modèles sont facilement reconnaissables à leur face arrière qui diffère selon le moteur. Les ouïes d'aérations sont disposées comme suit:

Euro 1 : 4 fentes horizontales d'égale longueur, en haut à droite

Euro 2 : 7 fentes horizontales à droite : 4 grandes et 3 plus petites au-dessous

Euro 3 : une grosse ouverture grillagée divisée en 2 parties, sur le côté gauche.

Constructeur

Heuliez  Bus

Châssis

Structure autoportante - plancher bas intégral sur toute la longueur du bus.

Places assises

22

Places debout

94

Nombre de places total

116

Accès

Par 2 ou 3 portes pneumatiques à 2 vantaux à  louvoiement intérieur selon les modèles.

Longueur hors-tout

11,990 m

Largeur hors-tout

2,50 m

Empattement

6,120 m

Porte-à-faux avant

2,710 m

Porte-à-faux arrière

3,160 m

Hauteur totale en charge

2,90 m

Hauteur plancher avant

32 cm

Voie avant

2,049 m

Voie arrière

1,825 m

Poids à vide

(variable selon aménagements)

P.T.A.C

19,60 tonnes

Moteur

Diesel Iveco Cursor 8 F2B norme Euro3 -4 temps- 6 cylindres en ligne, moteur placé verticalement sur le côté à l'arrière gauche - Alésage x course : 115 x 125 mm -Cylindrée 7.798 cm3 avec suralimentation intercooler par turbocompresseur à géométrie variable.

Boîte de vitesses

Boîte automatique ZF ou Voith

Réservoir gazole

240 litres, situé en position latérale droite ou en avant de la roue arrière (sur la version 3 portes) et en arrière de la roue arrière (sur la version 2 portes)

Puissance

16 Ch fiscaux -154 Kw -210 Ch DIN à 2500 tr/ mn

Vitesse maximale

75 à 78 km/ h selon équipements fournis

Diamètre de braquage hors-tout

11,220 m

Suspensions

Suspensions pneumatiques intégrales à coussins d'air

Pneumatiques

Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -435/45 R 22.5 à l'arrière

Sources :

Charge Utile Magazine N°138 (juin 2004) article de Benoît Gruhier - Divers sites Internet :Transbus : http://www.transbus.org/  - - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT  qui m'ont fournis beaucoup de documentation et de photos.

©   Roland Le Corff - Page créée le 28/08/2005  -Version du 20/03/2021