Le Macaron, le train du littoral Toulon-St-Raphael

LE MACARON : LE TRAIN DU LITTORAL (page 4-4)

LES LOCOMOTIVES

Chemins de fer du Sud France : Ligne à voie métrique : Toulon - Hyères- Saint-Raphaël - Cogolin - Saint-Tropez

Locomotive à vapeur SACM 230 T

Les locomotives 230 T SACM numérotées 61 et 62 sont quasiment des soeurs jumelles des 230 T Pinguely , la différence est à l'arrière : hotte à charbon débordante et cabine ouverte pour les 230 T SACM, cabine toute droite et fermée pour les Pinguely, ; La découpe de La fenêtre latérale est différente également. Pour l'historique de la société SACM, voir la page sur les locomotives 121 T .

Coll. Bernard Rozé - Locomotive 230 T N° 61 du réseau du Littoral vue à sa sortie de l'usine SACM à Belfort en juin 1900, C'est la première d'une longue lignée de 124 unités livrées en France, en Espagne et dans les colonies d'Afrique Occidentale Française. Cliquer pour agrandir

Quelques 230 T en couleurs

Ces locomotives figurent sur cette page pour illustrer le type de machine 230 T pour voie métrique mais elles n'ont jamais été en service sur la ligne du littoral. Le train du littoral devait ressembler très fortement à celui-ci; en fait il est son héritier direct. Il est composé ici d'une locomotive 230 T N° E 327 surnommée La Bretonne construite par Fives-Lille en 1909. D'un poids de 44 tonnes, elle développe 285 chevaux. Elle est classée monument historique et appartient à la FACS-UNECTO.

Cette machine est très analogue aux 230 T SACM et Pinguely du Sud-France, décrites dans nos fiches techniques. Cette machine appartient à une série de douze unités, commandée par les Chemins de fer de l'Ouest pour l'exploitation des lignes à voie métrique du Réseau Breton. Construite par la Compagnie de Fives-Lille, à Lille (Nord), elle a été mise en service en septembre 1909 sous le N°E 327. Basée au dépôt de Carhaix (Finistère), elle remorque pendant cinquante-huit ans des trains sur les lignes bretonnes rayonnant autour de cette localité, en direction de La Brohinière, Paimpol, Morlaix, Rosporden et Camaret.

Ces locomotives-tender à trois essieux accouplés et bogie porteur avant, sont d'un type assez proche de celles autrefois en service sur le réseau du Sud-France. Après la fermeture du Réseau Breton par la SNCF, la E 327 est radiée des effectifs le 26 septembre 1967 et préservée de la démolition par la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS). Le 24 décembre 1969, celle-ci la fait transférer sur le Chemin de Fer du Vivarais (CFV), qui vient de mettre en marche une exploitation touristique sur la ligne Tournon - Lamastre (Ardèche). Assez rarement utilisée sur ce réseau , elle est expédiée le 27 mars 1979 à Cannes pour participer à l'exposition "Exporail", puis le 4 avril à Nice pour être mise à la disposition du GECP en vue du lancement du train touristique. Après une révision partielle, elle a inauguré les circulations du Train des Pignes à vapeur le 19 juillet 1980. Elle fonctionnera pendant huit saisons jusqu'en 1987. Révisée par l'Arsenal de Toulon en 1993, elle a circulé jusqu'en 2007. Elle est maintenant garée dans l'attente d'importants travaux de restauration.

Les 2 voitures de voyageurs sont par contre d'authentiques survivantes du réseau du Sud-France; on peut voir la fameuse couleur brun-rouge Van Dyck qui était la livrée standard de cette compagnie. Il s'agit de voitures de 2ème classe à bogies, à carosserie en bois, construites par Desouches et David ( usine à Pantin) en 1892. Numérotées par le Sud-France B 74 et B 77, elles seront renumérotées B 505 ET B 508 lors de la création des Chemins de fer de Provence en 1925.

Ce train à vapeur a été mis en service par une association de bénévoles passionnés : le G.E.C.P ( Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) Il a été fondé au début de l'année 1975, alors que la ligne des Chemins de fer de la Provence était sérieusement menacée de fermeture.

Association sans but lucratif régie par la loi du 1er juillet 1901, elle a pour but la défense et la promotion, sous toutes ses formes, de ce chemin de fer. Dirigée par un conseil d'administration de 7 membres, elle rassemble aujourd'hui environ 450 adhérents, dans la région bien sûr, mais aussi dans toute la France et les pays d'Europe voisins. Le G.E.C.P dispose d'un site internet qui vous apportera une foule de renseignements historiques et techniques sur le matériel: https://www.gecp-asso.fr/ .

Le train à vapeur circule normalement de trois à quatre dimanches par mois, du début mai à la mi-octobre, soit une vingtaine de journées de circulation régulières sur une section intermédiaire de la ligne, entre les gares de Puget-Théniers et Annot (20 km) sur une portion de la ligne du fameux train des Pignes : Nice- Digne.

Photo Pascal Béjui -Coll. R. Le Corff - Le train à vapeur des Chemins de fer de Provence tracté par la 230 T E 327 avec ses 2 voitures de voyageurs d'époque Sud-France.

Photo Pir6mon - 6.08.2006 - La 230 T E 327 stationne ici à Annot. Cliquer pour agrandir

Photo Philippe et Laurent VDM - 25.04.2009 - Voici sur le chemin de fer de la Baie de Somme (CFBS), la 230T E 332 construite par Fives-Lille en 1909, elle arbore les drapeaux français et bretons car c'est une ancienne machine du Réseau Breton. Elle a été entièrement restaurée et remise en service sur le CFBS le 21 avril 2009. C'est une des soeurs de la 230 T E 327 vue plus haut.

Photo Tangopaso -15.08.2009 - La même vue sur son côté gauche. Cliquer pour agrandir

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES 230 T SACM
Type	230 T Loco-tender cabine ouverte	Type voie utilisable	métrique
Constructeur	SACM ( Société Alsacienne de Constructions Mécaniques à Belfort (90)	Abri de conduite	ouvert à l'arrière
Année(s) de construction	1900	Date de livraison	20 juin 1900
Nombre sur le réseau du chemin de fer du Sud France	2	Essieux accouplés	3
N° de fabrique	4963 - 4964	Diamètre des roues accouplées	1,20 m
Numérotées	61 et 62	Distribution	Walschaerts
Poids à vide	28.400 tonnes	Cylindres	2 à tiroirs plans
Poids en ordre de marche	36,800 tonnes	puissance estimée	375 cv
Longueur totale	9.39 m	Vitesse maximale estimée	60 km /h
Largeur totale	2.50 m	Capacité soutes à eau	4500 litres
Hauteur totale	3.60 m	Capacité charbon	1.200 tonnes
Radiation	N° 61 mise hors service vers 1944 - N° 62 en 1948

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Sources :

José Banaudo - Kjell Strandberg - Tout d'abord, les passionnés de ce train doivent se procurer l'excellent livre de José Banaudo paru en 1999, la référence absolue en la matière : "Histoire des chemins de fer de Provence , tome 2 :Le train du Littoral " ( Les Éditions du Cabri) avec la participation du G.E.C.P ( Groupe d'étude pour les Chemins de fer de Provence) et Raymond Bernardi - La Vie du Rail du 13/01/1974 (courrier des lecteurs) - Gabriel Bonnafoux (†) : "1880-1980; Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" ( ouvrage formidablement bien documenté paru en 1985 mais hélas épuisé)